大家都知道，液化天然气在不同季节所表现对于汽车和加气站的影响是不一样的，下面请大家一起看看LNG在夏季和冬季所造成的影响是什么。

1、 温度：

夏季室外气温高，LNG容易升温并气化，造成：

（1）夏季LNG槽车运输到加气站卸车温度增高，目前约-145摄氏度左右。而冬季到站卸车温度在-157摄氏度左右.

（2）夏季加气站内的储存罐内压力升高，温度升的快，LNG经过泵输送至加液机，加液机出口温度约-135摄氏度左右. 而冬季加液机出口温度在-145摄氏度左右。

2、 压力：

夏季LNG汽车进站时压力都在1.0以上，需要放压才能加注，不然加注一会就自动跳枪，加完液一打火就能开车出站，因为夏季温度过高，气化容易，罐内LNG温度高，约-125摄氏度左右。

而冬季LNG汽车进站时压力都在0.7左右，不需要放压就能很快加满，加完液有的车需要气化一会才能打着火，因为冬季温度过低，气化慢，发动机上不来气，小罐内LNG温度过低，约-147摄氏度左右。

3、 密度：

LNG的密度（即密实度）随温度的升高而减小,如：LNG气化成气态虽然体积大但是密度更小。即同一体积的容器（小罐）冬季和夏季虽然都加满LNG，虽然体积相同,但是所加注LNG重量是不一样的，冬季加的多。这就是有的司机说夏天加满不如冬季加满跑的远的主要原因，实际夏天比冬天加的液重量少。

4、 计量仪器：

目前加气站所有的加液机多数采用美国进口的艾默生流量剂，它采用质量计量方法并非体积计量。每年省技术监督局都对流量剂进行校验，方可使用。

5、 车载空调的影响：

夏天用空调发动机烧的油或者气就增加，空调制冷需要压缩机运转，压缩机由发动机传动，增加发动机的负担；但冬季用暖风气耗或者油耗没有变化，因为暖风来源于发动机的自身的热量通过风机吹进驾驶室。

6、 LNG液厂：

目前国内的管道气液厂和进口气都是满足国家规范要求。只是煤层气、煤质气、焦炉气含杂质多一些，对发动机的影响大一些，适合锅炉取暖和工业用户。任何一家管道气和进口气因为设备和工艺的不同出厂的LNG存在温度、密度、气化率、热值都有较小的差异，符合国家标准，有检验报告，但都不影响正常使用。

7、 关于车用LNG的测试：

建议同一辆车配相同的重量的载，在同一个加气站连续加气，跑同一条线路，往返过程必须在同一气站加气（不去其它站补气），连续3至5趟测试平均值。

8、 夏季和冬季的比较：

请司机师傅将夏季加液票据保存好，到冬季时进行同一路线的来回加气量进行比较。