说起LNG卡车，最为明显的标志就是驾驶室后面（或者侧面）那几个巨大的储气罐。这个储气罐，可能大家了解的还真不多，在这里整理出来贡献给大家。

国家法规限制 容积只能500L以内

国家对于LNG储气罐的容积有相关规定，容积大于500L就是归纳为储槽，定义为商业运输容器；所以现在国内LNG储存罐的容积都在500L以内。目前市面上常见的LNG储存罐一般有三种规格，分别是495L（对外宣称500L容量）、450L和375L。LNG的续航能力，可以按照其储气罐的容积计算出来。

同等条件下，相同配置的LNG卡车耗气量（L/百公里）大概是柴油车的1.1倍，例如一辆油耗40L/百公里的卡车，相同条件下，相同配置的LNG车型耗气量应该在44L/百公里左右，LNG可以跑多少路，可以用储存罐的容积除以百公里气耗计算。不过也会因为人为、环境等原因，出现耗气量的不同，大家可以凭自己的经验总结，这里我们只说常规状态下的情况。

LNG加满后“更轻” 密度导致重量变化

在之前，我有过这样的疑问，LNG储存罐由于要考虑安全等方面的因素，罐体的重量要比油箱重很多，这是不是会增加整车重量？其实不然，单比较空罐体和油箱的重量，罐体是要比油箱重，但是在加满燃料之后，LNG储存罐和油箱的重量会变得相差无几。

因为LNG的密度为440kg/立方米左右，而柴油的密度为850kg/立方米，拿同样400L（等于0.4立方米）计算，LNG的重量是176KG，柴油的重量为340KG，重量几乎相差一半，基本上可以抵消罐体和油箱重量的差距。

如何解释储气罐的自动排气现象

车用LNG的储存方式是将-162摄氏度的超低温LNG储存在LNG车载气瓶里，也就是不锈钢的保温罐里，这种保温罐由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统和刚性组件等组成。

内胆用以盛装LNG，内部有加注喷淋管、液位探头等。外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套，夹套采用高真空多层绝热，又称超级绝热。

外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内；支承结构多采用轴向支撑固定内胆。即使密封和超级绝热做得再好的保温罐，也难免随着储存时间的增长而慢慢地升温，道理就和家里用的暧瓶一样。LNG车载气瓶（即保温罐）里的温度随着慢慢升高，就会导致里面的低温液体超过-162摄氏度而出现升腾气化。

如果LNG汽车在正常行驶和使用的话，升腾和气化的天然气是不会白白地排入大气而造成浪费的，它会通过气管引入发动机参与燃烧和工作。如果LNG汽车处于长期停车状态而没有用气，升腾气化的天然气气体超过了罐子的排气安全阀设定的压力，它就会通过安全阀自动进行排气。

LNG车载气瓶从停用开始，到自动出现卸压排气的时间，除了气瓶的容积、LNG液量、气瓶内部压力调整有关外，最主要的原因还是取决于气瓶的质量。气瓶质量其中一个很重要很直观的指标就是其超级绝热效果。如果气瓶的超级绝热效果好，停车到开始排气的时间就会长。国产气瓶一般会在停车2到3天后开始气瓶排气；如果超级绝热效果较差的气瓶，就会出现停车一天就开始排气，甚至不到半个月就能把气瓶里的LNG气化跑光的现象。

结语：

随着油价的不断上涨，更为节省营运成本的LNG车型已经逐步进入我们的视线当中，也正逐渐受到车企和用户的关注。大家对于LNG，有什么可以和大家分享的或者有什么疑问，希望您可以留言，我们共同探讨。